國家大力發(fā)展的氫能能源到底能用來做什么呢？其實，我們每天衣食住行中的出行就和氫能有著密不可分的關(guān)系，不久前的北京冬奧會、冬殘奧會已經(jīng)有150輛氫能大巴車共執(zhí)行了7205班次的接駁任務(wù)，接送運動員、官員工作人員等等就達到了16.07萬人次，
那么氫能大巴與普通大巴有什么區(qū)別？氫能公交車與普通公交車看上去并無太大差異，車開起來安靜平穩(wěn)且沒有任何燃油味道，因為排放的尾氣中只有水蒸氣。氫動力科技服務(wù)有限公司總經(jīng)理路遙說道：“其實就是氫氧產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)，一方面產(chǎn)生將近50%電能和50%的熱能，效率非常高，同時副產(chǎn)品是氫和氧氣結(jié)合生成水，沒有任何污染。”氫能公交車不僅清潔，而且在寒冷的冬天也十分容易啟動，續(xù)航里程也比純電動公交車長。在氫滿、電滿的情況下，可以跑400-600公里。除了交通領(lǐng)域，未來，氫能將在哪些領(lǐng)域大展身手？
與電能相比，氫能便于儲存、方便運輸，可以作為載能體替代電能參與到交通、發(fā)電、儲能、工業(yè)等領(lǐng)域。
華北電力大學(xué)校長，中國工程物理學(xué)會副理事長楊勇平說道：“氫能燃料電池可以驅(qū)動汽車，現(xiàn)在主要是在商用車上進行應(yīng)用，將來可以替代石油，在乘用車領(lǐng)域進行應(yīng)用，同時也能催生許多的新的產(chǎn)業(yè)的業(yè)態(tài)和產(chǎn)業(yè)的模式。”未來，我們將會在礦區(qū)、港口、工業(yè)園區(qū)等運營強度大，行駛線路固定區(qū)域看到氫燃料電池的大貨車，不僅如此，今后的城市公交車、物流配送車、環(huán)衛(wèi)車等公共服務(wù)車輛也將會試點應(yīng)用氫能燃料，而氫能船舶、氫能無人機等也會在不久的將來出現(xiàn)。
由于氫能發(fā)電更加穩(wěn)定，對于電能質(zhì)量要求較高的金融商業(yè)等領(lǐng)域以及學(xué)校工礦企業(yè)等非常適用，并可以給偏遠(yuǎn)地區(qū)、海島等地提供電能。而且，在最新的規(guī)劃中，也明確了我國的氫能產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，未來，要從四個方面進行部署。
其中第一個方面就是：聚焦關(guān)鍵核心技術(shù)，推進綠色低碳?xì)淠苤?、儲、輸、用各環(huán)節(jié)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)。要發(fā)展氫能首先要發(fā)展源頭問題“制”，氫能大有用途，那么氫氣從何而來呢？
氫能是現(xiàn)有能源的有益補充，因為氫能也是二次能源，并非在自然界當(dāng)中天然存在，而是必須在一次能源轉(zhuǎn)化而來，比如煤炭、天然氣等化石能源來制氫，或者利用工業(yè)副產(chǎn)品來制氫，這也是目前我國氫氣的主要來源。年產(chǎn)量約3000萬噸，主要用于生產(chǎn)化工產(chǎn)品，缺陷是會產(chǎn)生一定的碳排放，最新發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2020-2035年）》中規(guī)劃明確，未來我國會重點發(fā)展以可再生能源制氫，也就是太陽能、風(fēng)能發(fā)的電，電解水制氫，被稱為綠氫。以此形成清潔化、低碳化、低成本的多元制氫體系，與此同時，嚴(yán)格控制化石能源制氫。
為什們要以“電—氫—電”的形式呢？
對此專家表示，這是因為電不易儲存，用穩(wěn)定性相對較低的太陽能、風(fēng)能發(fā)的電來制氫，一方面可以避免部分的電能的浪費，另一方面也解決了能源的存儲問題，目前我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐漸走出了一條自己的道路，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)已經(jīng)先行探路，京津冀、長三角、珠三角已經(jīng)形成了氫能產(chǎn)業(yè)區(qū)域，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展也正在從沿海進一步向內(nèi)陸擴展，地處西北部的包括寧夏、甘肅在內(nèi)，氫能產(chǎn)業(yè)也迎來了利好，當(dāng)?shù)卣谔剿鞔笠?guī)模使用清潔能源制氫，通過光伏電站探索低碳化、低成本的多元制氫體系。
既然氫能能在多領(lǐng)域適用，又符合低碳、零碳的需求，為何現(xiàn)在才開始發(fā)展呢？其實我國早在上世紀(jì)七八十年代就已經(jīng)開始了對氫能的研究，但是因為技術(shù)門檻高，關(guān)鍵部件一直沒有取得明顯的突破，目前這個情況的是否得到了解決將氫氣及時的轉(zhuǎn)化為電能到底需要什么樣的核心部件呢？
氫燃料電池膜電極就是氫氣轉(zhuǎn)化成電能的核心部件，氫氣通過它時會產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)形成電流，一片氫燃料電池的膜電極能產(chǎn)生500w左右的電能，一輛氫能大巴車需要安裝300多片，國家電投國氫科技燃料電池技術(shù)部主任 周明正告訴記者，氫燃料電池反應(yīng)速度非?？?，在毫秒間就能將氫氣轉(zhuǎn)換成電能，而這毫秒之間的轉(zhuǎn)換技術(shù)科研團隊卻用了整整4年才研發(fā)成功，并不斷進行迭代優(yōu)化，其中一個核心材料質(zhì)子交換膜進口價格一度高達每平方米一萬多元。但隨著國產(chǎn)產(chǎn)品的研制成功，價格一下子就跌到了每平米兩千元。
國家電投國氫科技總經(jīng)理 張銀廣說道：“目前，已經(jīng)完成了全部六項核心技術(shù)的突破，并且形成了一定的生產(chǎn)規(guī)模，即使解決了卡脖子的問題,也保證了國家產(chǎn)業(yè)鏈的安全。”
氫氣易燃易爆，氫氣使用是否安全呢？在北京中關(guān)村延慶園的加氫站，每天有60-80輛氫能大巴車在這里補充氫能，每臺大巴車加氫的時間在15-20分鐘左右，工作人員告訴記者，雖然氫氣的燃點很低，但是氫氣安全性卻不用擔(dān)心，因為氫氣的揮發(fā)性非常強，一旦泄露就會快速擴散，所以在露天開放的環(huán)境下，氫能想要形成易爆點或者易燃的濃度都是非常難的，還有研究顯示，氫能的安全性要好于燃?xì)夂推汀?/span>
3月23日，我國首個氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃已發(fā)布，明確了今后15年我國氫能產(chǎn)業(yè)的整體布局，規(guī)劃中明確到2025年，我國氫燃料電池車輛保有量約達5萬輛，并建設(shè)一批加氫站，到2030年，要形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系，清潔能源制氫及供應(yīng)體系，有力支撐碳達峰目標(biāo)實現(xiàn)，到2035年，要形成氫能多元運用生態(tài)、可再生能源制氫在終端能源消費中的體系明顯提升。
